请使用下方推荐的浏览器访问

恩施大峡谷风光 图/视觉中国

最近几年，恩施大峡谷旅客数量迅速攀升。根据恩施文旅局官方数据，2024年，恩施大峡谷年度游客量首次突破200万大关。今年“五一”期间，恩施大峡谷景区最高日接待量达2.7万人，破历史单日接待最高峰。在今年暑期，根据景区公布的数据，恩施大峡谷接待游客量超过了65万人次。

游客人数的持续攀升，也让不少游客反映旅游体验变差。

今年8月中旬，来自湖南的大学生小林与朋友同去恩施大峡谷旅行。“人真的很多，从坐摆渡车那里就开始排队，特别是上缆车那里，我们排队时间将近两小时，还有直梯那里排队时间也非常久。”小林对中国新闻周刊表示，她在景区看到了VIP的休息室，并知道景区的这一“增值服务”，她说：“打听到不用排队的VIP‘优速通’要680元，就果断放弃，因为本来景区门票已经不便宜了。”

据了解，恩施大峡谷“大联票”的票价为370元，含七星寨和云龙地缝门票、一次景区交通车以及上行隧道、地面缆车、手扶电梯和垂直观光电梯。而680元的VIP“优速通”，包含景区这370元“大联票”和免排队、休息室等增值服务。

在小林看来，本来大家远道而来要排队这么久，旅游情绪已经受到了影响，景区还推出收费“插队”服务，对排队游客而言非常不公平。“不过好在去恩施大峡谷那天，看到VIP那里人不多。”她说。

小林的情况并非个例，在社交媒体上，不少这个暑期去恩施大峡谷的旅客发表了“避雷帖”，其中很多都是抱怨排队时间长的，比如“排不完的队”“排队秩序混乱”“景区门口都能堵半小时”。

在社交媒体上，有购买了该项VIP服务的游客表示体验良好。“先被人带到VIP休息室稍作休息，然后直接插队到最前面，省时省力。”该游客表示。

但不少游客则对景区的行为表示不满。有游客评论道：“能做出这么一套产品，说明他们很清楚游客的痛点，可就是不愿意提升改进，只想圈钱。”“景区不解决痛点，还要在痛点上赚钱。”还有网友认为，景区这样的做法背后的逻辑是：“既然你能自己挤出一点时间，那我在你身上多挤出一点钱也是理所应当的。”

自然类景区与公共资源

除了引发游客的不满，在业内人士看来，在已有自然景区票价内增加“优速通”，并非一种提供差异化服务的选择或模式创新，而是一种有违旅游公平的做法，存在过度商业化的倾向。

“山川、湖泊等自然资源或者珍贵的文化遗产，具有公共属性，是公共资源，而且它们具有天然垄断属性，即全天下‘独此一份’，这些资源用来发展旅游业，需要保障旅游的公平性。”中国旅游研究院研究员黄璜表示。他告诉中国新闻周刊，这类景区不但不应在既有票价内增加隐含消费，层层加价，其现有票价如果需要涨价，还必须召开听证会。

于2018年10月第二次修订的《中华人民共和国旅游法》在第四十三条中明确，“利用公共资源建设的景区，不得通过增加另行收费项目等方式变相涨价”“利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性”。

其第四十四条也明确指出：“景区应当在醒目位置公示门票价格、另行收费项目的价格及团体收费价格。景区提高门票价格应当提前六个月公布。”

事实上，关于“优速通”，大家普遍的认知来自迪士尼或环球影城。自上海迪士尼和北京环球影城建成以来，一直推行“优速通”这样的付费“插队”服务。目前北京环球影城“优速通”价格为500元，而上海迪士尼含有6个项目“插队”权限的尊享卡售价740元。

“迪士尼和环球影城情况则不同，这类主题公园是纯粹的商业项目，与山川湖泊这类自然资源或者文化遗产完全不同。公司投资建设的商业项目，是否推出‘优速通’这类产品，由市场决定。”黄璜表示。

在迪士尼和环球影城常年“人满为患”的另一面，则是这类主题乐园高昂的建造成本。上海迪士尼一期工程建设成本达340亿元，北京环球影城一期工程的建造成本更是达到了460亿元。

相比而言，自然景区的投资小得多。以恩施大峡谷为例，根据其运营方鄂旅股份官网公布的信息，其客运架空索道投资1.3亿元。根据恩施市发展和改革局公布的数据，恩施大峡谷另外一个重要旅游项目地面缆车，总投资1.66亿元。

据《中国旅游报》报道，恩施大峡谷景区的主要投资方恩旅集团，自2011年进驻以来，累计投入近20亿元。

警惕过度商业化

在劲旅网创始人魏长仁看来，单纯从市场角度思考，如果以能“插队”为核心卖点，和迪士尼这类主题乐园不同，自然类景区每年值得游客买“速卖通”的时间实际上非常有限，主要集中在“五一”“十一”假期和暑期部分时间，收益较为有限。

“为了这相对有限的收益，如果让大部分游客感觉到不公平，景区应该综合考量这笔买卖到底值不值。”魏长仁对中国新闻周刊表示。

不过，有文旅行业业内人士告诉中国新闻周刊，目前国内自然、人文类景区，也有个别的实际上开通了“优速通”这类“插队”服务，不过运营得比较“隐蔽”，一般是将其“打包”进VIP服务中。

比如贵州黄果树瀑布景区，就推出的“要客服务”，提供了专属通道，让购买此服务的游客少排队，少走路，节省时间。据了解，该服务售价288元，不包含景区门票，但含有快速入园权益（免排队）和专属休息室。而慕田峪长城景区则推出了仿古“铛铛车”服务，购买“铛铛车”车票的游客，享受贵宾专属通道入园，无须排队等候，还可以免排队乘坐（往返）观光缆车登上慕田峪长城，费用为688元/人。 据了解，这一费用包括了全程车费、慕田峪景区门票、慕田峪景区往返缆车以及快速入园、缆车免排队和车上讲解服务。

黄果树大瀑布 图/视觉中国

目前，恩施大峡谷景区的主要投资管理方为恩旅集团，该公司是一家全资国有公司。恩施大峡谷的主要运营方则为鄂旅股份，该公司是恩旅集团持股70%的子公司。景区的索道、接驳车等具体运营事项，由鄂旅股份负责。

值得注意的是，鄂旅股份曾经是新三板上市公司。2017年，它在新三板挂牌，不到两年时间摘牌，又在2021年提交过主板的IPO申请，但在2023年撤回，上市无果。

公开招股书显示，2019年至2022年，鄂旅股份公司营收主要靠两条索道撑起，其中恩施大峡谷索道一项就贡献了接近一半的收入，2019年索道毛利率高达75.8%。2020年和2021年该公司索道运营的毛利润也分别达到了44.59%和69.61%。

在黄璜看来，即使在迪士尼、环球影城的来源国美国，自然类景区也没有出现“优速通”。他说：“如果其他景区也‘有样学样’，层层加价，实际上对整个旅游行业影响非常不利。如果这样，普通人出游将面临更高的成本，进而会抑制大家的出游需求。”